巴黎达卡不愧是最难拉力赛,路途遥远又艰难,还会被恐怖组织威胁

2020-07-08 作者 : 浏览量:104

在所有的拉力赛事中,最需要技术、人力与耐力的赛事,当以最着名的「巴黎达卡」赛事莫属,该比赛于1978年由创办人Thierry Sabine成立,第一届拉力赛路线,是由法国巴黎到塞内加尔的达卡而得其名,该赛事横跨欧、非洲,须横渡地中海,因此比赛时间相当久,加上须经过许多国家,例如:局势经常不稳定的阿尔及利亚,因此每年的赛事多少都受到当地国家的政经情势影响,而使得比赛路线经常出现临时更改的情形,甚至在2008年还因恐怖组织的恐吓而取消,并且在2009年起改在南美洲举办,因此正式官方名称才会改为「Dakar Rally达卡拉力赛」。

该赛事从1979年举办至今,已有18500人参加过赛事,每年都需历经14天且将近1万公里的赛程,面临冰天雪地、丛林、深水、烂泥、石砾、巨石,与酷热险恶日夜温差鉅大的沙漠等恶劣路况方能抵达终点,堪称当今世上规模最大、路程最长、比赛最艰险的极限越野拉力赛,虽名为拉力赛,但却是真正远离道路的Off-Road赛事。

巴黎达卡不愧是最难拉力赛,路途遥远又艰难,还会被恐怖组织威胁这几年的达卡赛事都是从阿根廷首都-布宜诺赛利斯出发,全部有12-14段赛程,总里程多达8千多公里,有些长达800多公里的赛段要一天跑完,途中多次进入智利领土北部,并穿越海拔高度6000公尺以上的「安地斯山脉」与地球最乾燥的「阿塔加马沙漠」,对人车都是最严苛的考验。

由于地形相当複杂艰困,因此参赛的车辆并非是改装房车,而是主要由SUV或卡车所组成,每天所须推进的路程甚至达数百公里,对多数人来说从台北开到垦丁,大约450km与5个小时的车程,跑完应该都已经很累,而且还是开在平稳的高速公路上,没想充满恶劣地形的拉力赛道上,一天竟然要开1千多公里,而且还不是体力準备充分下开车,而是已经很多天只睡1、2个小时,每天开6百多公里后,累积许多疲劳的状态下开这段路,真非常人也。

不只赛段长,整个赛事的海拔高度也经常变化,从100m的平原到4800m的高山都会面临到,有些赛段一天就历经800m平地陡升到4800m高原,面对快速的低中高海拔气压变化,对于一般人来说,可能还没到山顶就已经出现高山症,世上最严苛赛事之名由此而来。

巴黎达卡不愧是最难拉力赛,路途遥远又艰难,还会被恐怖组织威胁达卡拉力赛可说是一场人与自然真正较量的比赛,也是因为这样,虽然每场冠军的奖金只有4500美元,但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加,世上最严苛赛事之名由此而来。
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达卡赛事分组规格

达卡赛事主要可分成共分为两轮机车组、四轮机车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,汽车与卡车组是依照3.5吨车重来区分,低于3.5吨者为一般组,共有T1与T2两个组别;高于3.5吨者为卡车组,同样可分成T4与T5两个组别。

两轮机车组

从2011年开始,机车组的引擎排气量限制为4500 c.c.,可以是单缸或双缸设计。这几年虽然许多机车大厂都有参赛,不过还是由KTM取得比较大的胜利。

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四轮机车组

在2009年时,四轮机车独立成为一个组别,依照引擎排气量又分成750c.c.与900c.c.两种组别,轻量且动力强劲的四轮驱动设计,在达卡比赛中具有不错的优势。

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T1/T2汽车组

T1最简单的参赛组别,只要是一般市售量产车皆可参加,所搭载的引擎需为量产标準引擎,且变速箱不可改装需贴上封条。而T2则为改装汽车组,部分零件如动力、底盘、变速箱、车重等,皆可在允许的规範内改装,但须经过FIA认证。而该组别也是参赛者最多的一组,例如大家所常见的VW、Mitsubishi、Toyota、Nissan、Ford等厂队,都是在此组别中进行竞争。

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T4/T5组卡车组

T4组条件须为4×4与6~8轮卡车,又可分为T4.1量产卡车组与T4.2改装卡车组,后者马力可达1000hp以上,这些车辆可携带简便的维修零件与工具,以进行后勤维修保养之用,这几年由俄罗斯的Kamaz称霸。T5则属于重型卡车组,其他一些更巨大的卡车则需报名该组别,这些车辆的行动较为迟缓,因此路线较易且短,部份路段更是与正规赛相同的平整路面。

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